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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 01-03-2013

Denuncia a miembros del Partido Popular espaol y a directivos de constructoras
Razones para querellarse en el caso Brcenas

Ecologistas en Accion


Ecologistas en Accin se ha sumado a la querella criminal contra dos extesoreros del Partido Popular, algunos de los dirigentes de la formacin y varios responsables o ex responsables de grandes constructoras. La mayor parte de los pagos supuestamente ilcitos que aparecen en los papeles de Brcenas presumiblemente se tradujeron luego en licitaciones de grandes e insostenibles obras de infraestructura que ahora debemos pagar incrementando de forma abrumadora la deuda pblica.

Texto de la Querella Brcenas PP

Es posible que alguien se pregunte qu hace una organizacin ecologista en una querella como sta. Ecologistas en Accin lleva aos alertando sobre la insostenible y destructora poltica de infraestructuras que se ha venido desarrollando durante las ltimas dcadas en Espaa. Ahora, la simple comparacin de los supuestos apuntes contables del extesorero del PP con las licitaciones de grandes infraestructuras permite hacerse una idea de los motivos que han llevado a unas inversiones tan alejadas de las necesidades de la mayor parte de la poblacin.

La justificacin de estas grandes obras ha sido siempre la misma: las infraestructuras de transporte promueven el desarrollo econmico y crean empleo. Sin embargo, el Estado espaol es rcord en todo tipo de infraestructuras de transporte tenemos ms kilmetros de autovas y autopistas, o de kilmetros de alta velocidad ferroviaria, o de aeropuertos deficitarios que ningn otro vecino europeo y a pesar de esta sobredotacin, tambin somos rcord en problemas econmicos y en desempleo. Las cosas no funcionan como nos cuentan.

Entonces, cules son los verdaderos motivos para llevar a cabo estas obras? Un repaso a algunas de las sealadas en la querella puede dar pistas para entender cmo se financian inversiones ruinosas para el erario pblico y muy destructivas para el territorio y el medio ambiente.

Autopista de peaje Madrid-Toledo

Madrid tiene nada menos que 13 autopistas radiales. Cinco son de peaje y estn en una situacin ruinosa, recibiendo crditos participativos y compensaciones del Estado para que no quiebren, puesto que si esto ocurre el Estado tendra que hacerse cargo de las deudas con los bancos.

Una de ellas es la AP-41, Madrid-Toledo. Se trata de una autopista que tiene el 11% del trfico previsto. Cost 440 millones de euros. La concesionaria, a la que pertenece el grupo Sando cuyo presidente Jos Luis Snchez es uno de los querellados ha demandado a Fomento y el Tribunal Supremo le ha dado la razn, por lo que el Estado deber compensar a la concesionaria, que reclama 320 millones, por incumplimiento contractual: alegaban que la obra iba a llegar hasta Crdoba y el hecho de que concluya en Toledo les ha hecho perder rentabilidad. Un despropsito de gestin y un despilfarro de fondos pblicos.

Metro ligero de Madrid

Otra inversin ruinosa. La construccin de Metro Ligero Oeste de Madrid cost 585 millones de euros. OHL, empresa de la que es expresidente otro querellado, Juan Miguel Villar Mir, tiene el 51% de la concesionaria. La explotacin sigue un sistema equiparable al peaje en la sombra, de tal modo que la Comunidad de Madrid paga unos 5 euros por pasajero que se monta en el metro ligero. El coste real de cada pasajero en el resto de la red de metro es de 1,7 euros, lo que da idea de lo onerosa que resulta esta concesin para las arcas pblicas. Adems, si la demanda de viajeros queda por debajo del 68% de la prevista en el contrato, la Comunidad de Madrid tambin debe compensar a la concesionaria. Un negocio redondo.

AVE

Muchas de las empresas referenciadas en la querella (Hispnica, Aldesa) han obtenido sustanciosos contratos de construccin de lneas AVE. Frente a toda la dialctica y publicidad del Ministerio de Fomento y los grupos constructores, lo cierto es que la mayor parte de estas obras no se justifican desde el punto de vista econmico (ni que hablar del ambiental o social). La propia Comisin Europea estableci que solo son justificables estas inversiones tan desmesuradas (unos 30 millones de euros por kilmetro de lnea) con una demanda mnima de 9 millones de pasajeros [1]. Ni siquiera la Madrid-Barcelona llega a esas cifras.

En la actualidad, por ejemplo, Fomento prev gastar 8.500 millones de euros el llevar el AVE a Galicia cuando un estudio encargado por el propio ministerio concluye que no hay demanda ms que para tres trenes diarios por sentido. Y estas inversiones se acomenten al mismo tiempo que se aplican unos draconianos recortes en partidas bsicas para el bienestar de la ciudadana.

La deuda actual del grupo Fomento el ministerio y las empresas pblicas como Adif o Aena supera 40.000 millones de euros. Ecologistas en Accin considera que la mayor parte de las inversiones para las que se ha contrado esta inmensa deuda no tienen justificacin desde el punto de vista del transporte ni del inters social, pero s de los turbios intereses que se pretenden desvelar con esta querella.

Artculos relacionados Notas

[1] Comisin Europea (2008): Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects. Bruselas.

Fuente: https://www.ecologistasenaccion.org/article25160.html



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