M.H.: Mercedes Mendieta es quien redactó el Proyecto de re-estatización del subterráneo que fue presentado en conferencia de prensa en la Legislatura porteña y además es candidata a legisladora por la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de Izquierda y los Trabajadores Unidad. ¿Cuáles son los contenidos centrales del Proyecto y por qué plantear […]
M.H.: Mercedes Mendieta es quien redactó el Proyecto de re-estatización del subterráneo que fue presentado en conferencia de prensa en la Legislatura porteña y además es candidata a legisladora por la Ciudad de Buenos Aires por el Frente de Izquierda y los Trabajadores Unidad.
¿Cuáles son los contenidos centrales del Proyecto y por qué plantear la re-estatización?
M.M.: En primer lugar para nosotros desde el FIT el problema de las privatizaciones viene siendo uno de los ejes programáticos centrales, qué podríamos decir dentro de un plan de gobierno, cómo haríamos funcionar los servicios públicos es un tema central.
En ese sentido estos casi 30 años de privatización, han demostrado que los servicios públicos no tienen por qué dar ganancias a los capitalistas, sino tienen que ser empresas estatizadas y, al mismo tiempo, que tengan una lógica distinta a cómo eran las empresas estatizadas en el pasado.
Entonces, el proyecto surge en primer lugar de la denuncia que hacemos al saqueo que vienen haciendo en particular en el subterráneo el grupo Roggio y Metrovías, porque hoy lo que le ocurre a los usuarios es que se viaja en condiciones deplorables y son víctimas de los tarifazos. Además, la gran cantidad de extensiones que en su momento cuando se hicieron las privatizaciones estaban pactadas, no se llevaron a cabo.
Estos últimos días recordaba que uno de los acuerdos de la privatización que hizo el menemismo con el grupo Roggio era la extensión de la línea E que recién ahora se está inaugurando, luego de 25 años. Para nosotros este Proyecto trata de responder a un problema central.
M.H.: Extensión que por otro lado no es una obra que realice Roggio.
M.M.: Exactamente. Esto tiene que ver con otro tema, que es qué tipo de negocio están haciendo las privatizadas, porque en su momento cuando se hacen las primeras privatizaciones y los acuerdos, las privatizadas tenían que cumplir con una serie de condiciones, por ejemplo, la extensión de la red del subterráneo, la accesibilidad, la actualización de los sistemas de comunicación, de señalización y, por supuesto, no han cumplido.
Es importante señalar algo que en el caso del subte es esencial para entender por qué hablamos de vaciamiento; el subte en la ciudad de Buenos Aires era superavitario antes de ser privatizado, cuando se privatiza todo lo que vino a hacer el grupo Roggio fue básicamente obtener súper ganancias sin invertir. Lo que terminó ocurriendo, sobre todo después de 2001 cuando se declara la Ley de emergencia ferroviaria y se congelan las tarifas, es que el Estado Nacional comienza a hacerse cargo de las inversiones en el subterráneo.
Desde ese momento en adelante Metrovías pasa a ser una mera gerenciadora de sueldos y el Estado Nacional primero realiza las inversiones y además empieza cada año a otorgar subsidios millonarios para mantener las ganancias del grupo Roggio.
M.H.: Un grupo al que por otro lado se le ha prorrogado por segunda vez la concesión y está objetado porque ha participado de las coimas de Odebretch, situación reconocida por sus directivos. El otro grupo que se había presentado a la licitación era Eurnekián que está en la misma situación y había un tercer grupo francés pero todo ha quedado postergado por el momento y se extendió la concesión a Roggio por un año más.
A esto se agrega una situación que no es responsabilidad directa de Roggio, sino del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y del actual jefe de Gobierno, Rodríguez Larreta, anteriormente jefe de Gabinete, y del actual presidente de la Nación, ex jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que además de todas estas cuestiones que estás mencionando, y que fue un tema que se discutió en profundidad en la audiencia pública que se hizo el miércoles, está el problema del envenenamiento. Esta gente ha comprado coches que tienen asbesto que es un veneno cuyo uso está prohibido desde el año 2006 en el ámbito de CABA y que inclusive estaba prohibida la venta de este tipo de formaciones desde el año 2001 en la UE y, sin embargo, en el 2013 el gobierno de la Ciudad adquiere una serie de formaciones que contienen este veneno por el cual hay una preocupación que se hizo manifiesta en la audiencia pública a través de compañeros trabajadores que intervinieron comentando esta situación, y que no solamente afecta a los trabajadores que están en contacto cotidiano, sino también a los usuarios, transformándolo en un tema de salud pública. Se ha detectado asbesto en la línea B pero también en la línea C, E y en el Premetro.
M.M.: Este fue uno de los ejes que tomamos en la audiencia del miércoles, porque este Proyecto que también fue consultado y elaborado con los trabajadores metrodelegados del subte, es un tema de gran preocupación desde hace más de un año.
En primer lugar hay una fuerte responsabilidad que le cabe al gobierno de la Ciudad y a la gestión del PRO en el problema de la salud pública de los trabajadores del subte y de los usuarios y además es importante saber que Metrovías estuvo fuertemente involucrada en el vínculo para la adquisición de estos vagones. Entonces le cabe la responsabilidad tanto al gobierno del PRO como a Metrovías en la decisión de adquirir estos materiales que están contaminados.
Y una cosa que quiero destacar en cuanto al asbesto, es que si no hubiese sido por la denuncia de los trabajadores metrodelegados, este tema podría perfectamente seguir sin ningún tipo de preocupación por parte del gobierno o de Metrovías. En Madrid hay dos trabajadores fallecidos por haber estado sometidos durante años a la contaminación del asbesto.
Hoy en día todas las medidas que se vienen tomando, por ejemplo, la semana pasada hubo una respuesta del gobierno de la Ciudad: de 56 piezas analizadas 28 estaban contaminadas con asbesto. Sin dudas es un problema muy grave.
Hoy los trabajadores del subte exigen que ningún trabajador esté expuesto a ninguna pieza contaminada. Y es fuertemente preocupante lo de la línea B porque todavía no hay ninguna respuesta sobre qué va a pasar con las piezas contaminadas. Y si bien en las líneas C y en la B ya se sacaron de circulación las formaciones envenenadas, eso no está pasando en la línea E.
M.H.: Sacar de circulación es una parte del tema porque este es un elemento que permanece en el aire, que no se ve y que tiene una vida de aproximadamente 50 años, entonces sacar las formaciones o los elementos contaminados es un aspecto pero luego hay otro, que es la desasbestización que implica una inversión importante que en el caso del metro de Madrid es del orden de los 300 millones de Euros.
No es un tema menor el que estamos hablando, si se trata de hacer las cosas como corresponde, más allá de las derivaciones penales que esto pueda tener en las personas de quienes fueran jefe de Gobierno de la Ciudad y su jefe de gabinete, Mauricio Macri y Rodríguez Larreta, respectivamente, que fueron a comprar estas formaciones sabiendo que estaban envenenadas.
Porque no es secundario que Mauricio Macri sea ingeniero, entonces cuando leyó los protocolos de estos materiales tendría que haber reconocido inmediatamente que estas formaciones contenían este veneno.
M.M.: Pensando en nuestro Proyecto, uno de los ejes que hacemos en uno de sus artículos es que al momento de hacer el paso a la re-estatización, haríamos una auditoría integral que implicaría el estudio de todos los procesos licitatorios como de las concesiones y también de las compras del material ferroviario. Eso nos permitiría demostrar una situación ya conocida, pero además nos va a permitir avanzar en las responsabilidades políticas, y también en la posibilidad de que el grupo Roggio tenga que hacerse cargo del vaciamiento que se hizo durante estos años con los propios bienes del subte.
M.H.: En la audiencia pública se mencionó que se iba a hacer una campaña respecto de este tema ¿en qué va a consistir?
M.M.: Por un lado los metrodelegados están discutiendo su campaña, ya hicieron algunas acciones como el levantamiento de molinetes. De parte del FIT no sólo difundir la situación que está sucediendo en el subte, sino que ya presentamos en la Legislatura un pedido de informes, pero sobre todo sacar a la luz lo que está pasando porque, por ejemplo, cuántos usuarios del subte saben hoy que las formaciones estuvieron durante años contaminadas con asbesto. Nosotros creemos que la minoría y quiero llamar la atención sobre un hecho polémico, una nota que salió hace un tiempo en La Nación, de dos páginas, que tenía como eje que los usuarios se queden tranquilos porque esto no afectaría a su salud. Eso es falso, no está para nada comprobado. Entonces lo primero es difundir.
Lo segundo es que vamos a acompañar las acciones que vayan discutiendo los metrodelegados y seguir impulsando, a través de nuestros legisladores, la campaña contra el asbesto en el subte y por la re-estatización bajo control de los trabajadores y usuarios como una salida integral ante este problema. Porque hoy es el asbesto y mañana será otra cosa.
El subte no puede ser un negocio para un grupo capitalista. Además vale recordar que el grupo Roggio forma parte de la patria contratista que viene haciendo negocios primero con la dictadura militar, y luego todos los gobiernos democráticos han mantenido a este grupo dentro de los famosos grupos de empresarios amigos de los gobiernos que vienen participando en todo tipo de negocios.
Lo del grupo Roggio es un escándalo, ellos mismos confesaron haber pagado coimas para obtener la licitación del subte. Además es importante destacar que para nada va a ser una nueva licitación internacional como la que está abierta hoy en día, donde venga una empresa extranjera a hacerse cargo del subte, porque esa también es una posibilidad y es la que tiene más fuerza hoy en día.
En casi ninguna ciudad del mundo el subterráneo está privatizado, la mayoría son gestiones del Estado. Nosotros sabemos la responsabilidad que le cabe a Sbase, porque ha sido cómplice de las acciones macristas y de todo el funcionamiento del grupo Roggio. Por eso decimos que la estatización va de la mano de la conformación de una nueva empresa con un directorio que tenga mayoría de trabajadores y usuarios. Esa será nuestra garantía porque los trabajadores del subte son los que saben lo que está pasando todos los días, los que saben cuál es el plan de inversiones que se tiene que hacer, qué material se necesita, y los usuarios son los que viven todos los días utilizando el subte para trasladarse a sus lugares de trabajo. Y lo último es el tema del boleto educativo, nosotros planteamos que tiene que haber un boleto gratuito para estudiantes y docentes.
M.H.: ¿Por qué hay que votar al FIT en la Ciudad de Buenos Aires y a vos como candidata a legisladora por nuestra Ciudad?
M.M.: Desde el Frente de Izquierda Unidad, somos los que estamos planteando la necesidad de romper con el FMI y dejar de pagar la deuda externa para que todo ese dinero vaya a salud, educación y vivienda. En CABA venimos de un proceso tremendo del PRO donde se han privatizado más de 300 hectáreas de tierra pública, donde se mantiene la privatización del subte, donde se votaron grandes negocios para Edenor y Edesur que ahora pasan a depender de la CABA.
Desde el FIT, a través de nuestras bancas en la Legislatura, siempre hemos denunciado todos los negocios que todas las semanas vota el gobierno del PRO. Hoy tienen mayoría automática con la Coalición Cívica, ahora van a un acuerdo con Lousteau, con la UCR y el PS, y también en ese contexto con el kirchnerismo que muchas veces ha jugado de cómplice en muchas de las votaciones anteriores en la Legislatura.
Lo que planteamos al conjunto de los trabajadores y sectores populares es que para salir de la crisis económica y social profunda que vive el país, no necesitamos medias tintas, sino una alternativa que plantee un programa económico alternativo que parta de romper con el FMI, dejar de pagar la deuda y hacer un cambio radical en la sociedad. Esa es la manera de salir de esta crisis.
Y también desde el punto de vista de los derechos de las mujeres somos la única lista que está 100% a favor del aborto legal, seguro y gratuito y que lo ha incorporado en su programa, que no vacila ante esta cuestión, que no mezcla celestes y verdes, y que vamos a ir a pelear por todos los derechos de las mujeres.
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