Olga Fernández Quiroga @olfequir, en twitter de profesión psicóloga especialista en psicología clínica, activista de la participación ciudadana en general y en salud en particular y editora del blog e-Criterium noticias desde junio de 2009 -Me gustaría centrarme en un artículo suyo reciente: «VOLKSWAGEN: Un atentado contra la Salud Pública» (https://ecriteriumes.wordpress.com/2015/10/12/volkswagen-un-atentado-contra-la-salud-publica/) Sus palabras iniciales: «He […]
Olga Fernández Quiroga @olfequir, en twitter de profesión psicóloga especialista en psicología clínica, activista de la participación ciudadana en general y en salud en particular y editora del blog e-Criterium noticias desde junio de 2009
-Me gustaría centrarme en un artículo suyo reciente: «VOLKSWAGEN: Un atentado contra la Salud Pública» (https://ecriteriumes.wordpress.com/2015/10/12/volkswagen-un-atentado-contra-la-salud-publica/) Sus palabras iniciales: «He esperado unos días para escribir este post a ver si salía nuestro peculiar Conseller catalán de Salut, Ruiz, o el del Gobierno español, o responsables de la Unión Europea o del Gobierno alemán…» ¿Siguen sin salir? ¿Y por qué deberían salir responsables políticos de sanidad en este caso?
-Siguen sin salir, sí. Y deberían hacerlo de manera contundente, porque sencillamente es un problema de salud pública. Prioritariamente. Luego, vienen los otros problemas.
En Catalunya, nuestro Conseller de Salut Ruiz, siempre en su papel de representante de la patronal sanitaria privada, tan aficionado a realizar declaraciones como aquella en la que decía que la salud es cuestión de cada cuál , o que nos aconsejaba contratar un seguro privado, no ha considerado que deba intervenir. No le hemos oído defender la salud de su gente. No ha dicho nada. Claro, de momento la sanidad privada no se encarga aún de la salud pública, así que debe pensar que es un asunto de cada cuál. Penoso.
Lo que pretendo con mi post es aprovechar el caso VW para impulsar una reflexión compartida e ir un poco más allá de los titulares de los periódicos y situar el problema para la salud (la nuestra y la del planeta) en el punto central.
¿Por qué cree que el caso Volkswagen, un caso no del todo delimitado de fraude industrial, es un grave atentado a la -salud pública?
-No es una creencia. Es un hecho. El fraude industrial implica, en esta ocasión, que la empresa VW ha manipulado sus motores a sabiendas y con alevosía, para emitir a la atmósfera óxido de nitrógeno contaminante, que es un agente cancerigeno. Cuarenta veces más de lo permitido.
Eso nos va afectar a todos. La contaminación del aire causa más muertos que los accidentes de tráfico, aunque creo que hay poca conciencia de este problema. No nos moriremos de inmediato como puede pasar en un accidente, pero contraeremos una enfermedad grave que acarreará sufrimiento y puede que muerte.
Además es un ataque frontal a la salud del planeta, de la que dependemos y del que vivimos todos, incluido el equipo de dirección de VW, sus trabajadores y todos nuestros descendientes. Hipotecan el futuro. Nuestro futuro.
-Cita también unas palabras del más que temible W. Schäuble, en las que afirma, respecto a Wolksvagen (VW), que «saldrán fortalecidos» y que la razón de todo es «la cada vez mayor codicia que existe en el mercado mundial». ¿Y ya está? ¿Sin más problemas? ¿No ha rectificado, no ha habido ninguna rectificación por parte de Herr Doctor W, Schäuble?
-Ignoro si Herr Schäuble rectificó, pero me parecía una idea singular y a la vez contradictoria. Estoy por llamarle a ver qué me dice, porque reconocer esa gran verdad, que los mercados básicamente funcionan por codicia y que van a más y seguir con su doctrina basada en el austericidio económico para muchos países, me parece de una gran hipocresía.
Si alguien tan poderoso como él, tan acostumbrado a imponer la disciplina a los otros (recordemos que fue el gran instigador para que Grecia saliera del euro y se «disciplinara») dice en voz alta algo así, debería ser consecuente y tomar medidas contra ese mercado que no tiene límite en su voracidad. Sobre todo él que mantiene ideas radicales sobre otros temas, como utilizar a las fuerzas armadas alemanas en el interior del país, algo prohibido expresamente en la Constitución alemana o el internamiento preventivo de sospechosos de terrorismo… y otras propuestas parecidas. Esta contradicción debería generarle algún problema. Pero parece que no pasa nada. EL considera que la política es una competición y ha sabido mantenerse, ocupando cargos importantes durante más de 40 años.
Es más, Alemania ha hecho servir al gobierno de España, a través de nuestro ministro de Industria, Soria (¿o debería decir el ministro representante de los grandes conglomerados industriales?), para proponer a la Comisión Europea que se permita a los motores diésel un umbral de emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) que supera en un 43% lo que plantea Europa. Lo informan en
http://www.eldiario.es/sociedad/Espana-Europa-permita-contaminar-diesel_0_443055905.html
Finalmente sólo se propone incrementar un 20% las emisiones a cambio de cambiar los sistemas de homologación
-En su opinión, ¿qué ha ocurrido realmente en la gran multinacional germana? ¿Error, exceso, fraude diseñado? ¿Cuál es la mejor perspectiva de análisis?
-Fraude diseñado. Sin paliativo alguno. Ataque frontal a la salud de las personas y del planeta.
Si decimos solo fraude, parece algo más leve y que se puede arreglar, corrigiendo los motores afectados, alguna indemnización, multas y punto final. Debemos decir «ataque a la salud pública y envenenamiento del planeta». En primer lugar. Esta es la cuestión. Después viene el fraude, también, pero la perspectiva es diametralmente diferente y opuesta.
VW ha pedido perdón a «sus compradores». Y les ha dicho que lo arreglará. Ese es el ámbito en el que quieren que quede, porque sino, ¿cómo podría arreglar los perjuicios contra la salud?.
Podría de una manera: tomando conciencia de que sus productos de ninguna manera pueden seguir como ahora.
Y eso es extensible para toda la industria automovilística
-¿Tiene alguna justificación lo sucedido? Por ejemplo, son solo unas ilustraciones de lo que quiero señalarle: ¿la competitividad desalmada a la que todas las industrias del mundo, sin excepción se ven sometidas? ¿La dura lucha por el nuevo penique acumulado? ¿No existe industria humana que sea perfecta? ¿Quién está libre de pecado?
-Sí, por supuesto. Tiene todas esas explicaciones y muchas otras. Las guerras comerciales supongo que deben ser exterminadoras y dicen que VW estaba preparando el desembarco en los USA, en dónde los vehículos diésel representan sólo el 3%, mientras que en Europa son casi la mitad del parque automovilístico.
Pero no justifican para nada el hecho. Lo único que se demuestra, una vez más, es la milonga que nos repiten sobre la autorregulación de los mercados y la industria.
La impunidad en la que actúan las empresas está desmadrada.
Si quieren matarse, que lo hagan entre ellos. Que se reúnan en un espacio cerrado, rodeados de sus motores contaminantes y que compitan a ver quién aguanta más sin enfermar. El que enferme primero, pierde.
-¿Por qué cree usted que se denunciado el tema en fechas recientes y desde tierras americanas? ¿No puede representar un ataque made in USA contra «la industria europea», un veneno lanzado desde grandes poderes?
-Puede representar un ataque USA, sí. Hay cantidad de hipótesis. Estrategia USA, política respecto a las marcas propias, ataque al diésel, un escarmiento simplemente y le ha tocado a VW… incluso hay quién dice que es una venganza por las multas que Europa le pone a Google o Microsoft. No lo sé, ni tampoco quiero dedicar mucho tiempo a averiguarlo.
Lo importante es que de nuevo sucede que la gente nos enteramos de pronto que las cosas funcionan mal. Muy mal. Y nos lo tienen que decir desde fuera.
Confiamos en que cuando se promulga una ley respecto a la reducción de contaminantes ambientales, se cumplirá. Y como pasa muchísimas veces, resulta que no es así. Es muy decepcionante.
Nuestro sistema político promueve que las empresas campen por sus anchas.
-¿VW se ha publicitado alguna vez como empresa ecológica?
-Por supuesto. Y creo que le han dado algún premio y todo. Y premios en USA.
En el blog, puse un link a su web. Se llama Think Blue: http://thinkblue.volkswagen.com/es/es/start
Un ejemplo de un texto: «…Con «Think Blue.» hemos dado lugar a proyectos en todo el mundo que muestran lo divertido que puede llegar a ser el hecho de vivir con un poco más de conciencia ecológica. En España formamos a los más jóvenes con los Think Blue. Workshops, entre otras actividades. ¡Que te diviertas mientras exploras!…»
Esta clase de empresas utilizan lo que denominan «responsabilidad social». Resulta que es simplemente una cuestión de marketing, pero hay gente que se lo cree.
-¿Por qué afirma que lo sucedido es un atentado en toda regla contra la salud de la personas y el envenenamiento del planeta? ¿En qué afecta o puede afecta a la salud humana?
-En Europa mueren cada año prematuramente alrededor de 500.000 personas debido a la contaminación del aire, según datos de la OMS.
Asma, enfermedades cardiovasculares, defectos de nacimiento, cáncer. A España creo que nos corresponden unas 20.000 y el tráfico es una de las causas principales. Esto ya no tiene remedio. No se puede solucionar con una indemnización, ni se puede resucitar a la gente. ¿Por qué alguien debe morir para que algunos puedan tener más beneficios?
Todos pensamos que esas 20.000 personas son los otros. Pero todos entramos en el lote. Y va a más.
Si le dijéramos a los directivos de VW o a cualquiera de nosotros que nuestro hijo moriría, que sería unos de esos 20.000 muertos, ¿qué haríamos?. O si pensáramos que no moriría ahora por respirar partículas cancerígenas, pero que moriría en poco tiempo por una inundación o por hambre, porque el planeta está envenenado, ¿qué haríamos?.
¿Y a cambio de qué?. ¿De tener todos un coche? ¿De destinar miles de millones a financiar faraónicas infraestructuras para que circulen nuestros vehículos?. ¿Es esto lo que nos hace felices?
Sería más saludable y racional pensar las estructuras de las ciudades para que circularan estupendísimos, rapidísimos, eficacísimos y comodísimos transportes públicos. Ciudades para las personas, y no para motores de coches que nos matan de diferentes maneras.
Desgraciadamente estoy segura que en la industria automovilística, saldrán más estafas respecto a las emisiones al medio ambiente.
-Ha acertado, en la diana. Aparte de otras marcas, el fabricante de los coches de lujo Mercedes, con la ayuda de las autoridades alemanas, también está implicado. ¿Quiénes son esos no empresarios, como afirma usted en su artículo, que en cambio son «depredadores sociales que se «alimentan» de la destrucción, el sufrimiento y la muerte»? ¿VW es un caso singular o es una práctica generalizada?
-VW es el caso que sirve para señalar una práctica generalizada.
A esos empresarios, que son empre-saurios, porque siguen viviendo en el paleolítico sin enterarse que esa época se exterminó.
Son los que nos dicen que crean riqueza, pero crean muerte y miseria. Son los que dicen que hay que desregular, pero ellos se preocupan muy mucho de contar con contratos regulados y blindados; son los que van por el mundo pensando que son inmortales y la muerte solo afecta a los otros, son psicópatas sociales para los que el resto de seres humanos somos números con ceros a la izquierda.
Y se apoyan en una doctrina integrista llamada ultracapitalismo que vende humo. En este caso, literalmente.
-Le pregunto ahora por los sindicatos si le parece.
-De acuerdo, cuando quiera.
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